Que vous jouiez en compétition ou que vous essayiez de battre des records du monde dans les contre-la-montre, il est essentiel d’avoir la configuration de voiture parfaite. Il n’y a pas deux pistes identiques dans F1 23. Pour cette raison, vous passerez beaucoup de temps à configurer ces préréglages personnalisés afin d’être prêt pour n’importe quelle piste à travers le monde. Heureusement, toutes les modifications que vous apportez peuvent être enregistrées dans un modèle que vous pouvez désactiver en permanence au fur et à mesure que vous parcourez chaque circuit. La précision continue, sur et hors piste, votre configuration est cruciale pour prendre le dessus dans la course, ou au moins avoir une chance de se battre dès le feu vert. Ceci est le guide de Vincent sur le meilleures configurations de voiture à utiliser en F1 23.
Meilleures configurations de voiture à utiliser en F1 23
Dans F1 23, les options de réglage de votre voiture sont aussi vastes et complexes que possible. Pouvoir faire des ajustements de 0,1 à la pression et augmenter les jauges pour la suspension. Selon la piste sur laquelle vous jouez, vous devrez faire les ajustements nécessaires pour répondre à la disposition et aux exigences de la piste. Certaines pistes sont plus lentes que d’autres dans leur conception, tandis que d’autres nécessitent un plein régime jusqu’à devoir freiner de manière significative pour contourner les virages serrés. En raison de la variété des circuits, vous ne pouvez pas simplement configurer votre voiture une seule fois et espérer que cela suffira pour gagner chaque course.
En relation: Toutes les voitures en F1 23.
Étirements à la maison et virages serrés
Des circuits comme Miami nécessitent un accès facile et fluide aux vitesses les plus élevées sur les longs tronçons de la piste, puis un changement rapide dans les virages serrés à la fin de l’approche de la vitesse de pointe. De ce fait vous devrez faire vos ajustements pour convenir à ce genre de circuit. Voici ce que nous recommandons :
Aérodynamique
- Aile avant Aéro – 18
- Aile arrière Aéro – 19
Transmission
- Réglage différentiel sur l’accélérateur – 55%
- Réglage différentiel hors accélérateur – 52%
Géométrie des suspensions
- Carrossage avant – -2,60
- Carrossage arrière – -1.00
- Pincement avant – 0,02
- Pincement arrière – 0,15
Suspension
- Suspension avant – 24
- Suspension arrière – 8
- Barre anti-roulis avant – 12
- Barre anti-roulis arrière – 2
- Hauteur de caisse avant – 35
- Hauteur de caisse arrière – 38
Freins
- Pression de freinage – 100 %
- Biais de frein avant – 56%
Pneus
- Pression du pneu avant droit – 22,8
- Pression du pneu avant gauche – 23,0
- Pression du pneu arrière droit – 20,5
- Pression du pneu arrière gauche – 20,5
Des tonnes de virages serrés
Il y a des circuits en F1 23 qui semblent être plus remplis de virages serrés que de pistes droites sur lesquelles travailler. Un exemple de ceux-ci sont Bakou et Singapour, qui nécessitent beaucoup de virages serrés et un réflexe rapide nécessaire pour se redresser et pomper dans la vitesse avant de prendre un autre virage.
Aérodynamique
- Aile avant Aéro – 14
- Aile arrière Aéro – 12
Transmission
- Ajustement différentiel sur l’accélérateur – 52%
- Réglage différentiel hors accélérateur – 50%
Géométrie des suspensions
- Carrossage avant – -2,50
- Carrossage arrière – -1.20
- Pincement avant – 0,00
- Pincement arrière – 0,10
Suspension
- Suspension avant – 20
- Suspension arrière – 8
- Barre anti-roulis avant – 8
- Barre anti-roulis arrière – 1
- Hauteur de caisse avant – 32
- Hauteur de caisse arrière – 34
Freins
- Pression de freinage – 100 %
- Biais de frein avant – 56%
Pneus
- Pression du pneu avant droit – 23,0
- Pression du pneu avant gauche – 23,0
- Pression du pneu arrière droit – 20,4
- Pression du pneu arrière gauche – 20,5
Courbures du vent pour dépasser
D’autres circuits offrent de grandes bandes de pistes droites qui vous frappent ensuite avec un virage large, parfait pour dépasser d’autres pilotes. Ceux-ci offrent les configurations de voiture les plus polyvalentes qui fonctionnent principalement sur la façon dont vous réagissez à l’exécution du virage parfait. Vous avez plus de marge d’erreur sur ces pistes que sur les autres.
Aérodynamique
- Aile avant Aéro – 30
- Aile arrière aéro – 26
Transmission
- Ajustement différentiel sur l’accélérateur – 54%
- Réglage différentiel hors accélérateur – 52%
Géométrie des suspensions
- Carrossage avant – -2,60
- Carrossage arrière – -1.00
- Pincement avant – 0,05
- Pincement arrière – 0,12
Suspension
- Suspension avant – 23
- Suspension arrière – 4
- Barre anti-roulis avant – 6
- Barre anti-roulis arrière – 1
- Hauteur de caisse avant – 34
- Hauteur de caisse arrière – 36
Freins
- Pression de freinage – 100 %
- Biais de frein avant – 56%
Pneus
- Pression du pneu avant droit – 22,5
- Pression des pneus avant gauche – 22,8
- Pression du pneu arrière droit – 20,0
- Pression du pneu arrière gauche – 20,2
Course à distance
Aérodynamique
- Aile avant Aéro – 38
- Aile arrière Aéro – 36
Transmission
- Réglage différentiel sur l’accélérateur – 56%
- Réglage différentiel hors accélérateur – 54%
Géométrie des suspensions
- Carrossage avant – -2,50
- Carrossage arrière – -1.00
- Pincement avant – 0,00
- Pincement arrière – 0,12
Suspension
- Suspension avant – 15
- Suspension arrière – 10
- Barre anti-roulis avant – 8
- Barre anti-roulis arrière – 1
- Hauteur de caisse avant – 38
- Hauteur de caisse arrière – 40
Freins
- Pression de freinage – 100 %
- Biais de frein avant – 56%
Pneus
- Pression du pneu avant droit – 23,0
- Pression des pneus avant gauche – 22,5
- Pression du pneu arrière droit – 20,1
- Pression du pneu arrière gauche – 20,2
C’était notre guide sur les meilleures configurations de voiture pour la course en F1 23 en fonction du circuit. Pour en savoir plus sur les derniers guides de jeu, assurez-vous de voir tous nos derniers articles liés à GJ ici. Merci d’avoir lu ce guide !
A propos de l’auteur
Hadley Vincent
Hadley est un écrivain indépendant pour jeu-bayrou.com. Ils font partie de l’entreprise depuis octobre 2022. Titulaire d’un baccalauréat spécialisé en psychologie, Hadley concentre sa créativité et sa passion pour les jeux vidéo en couvrant principalement l’horreur, les FPS et tout ce qui a un excellent récit. Vous trouverez souvent Hadley couvrant les derniers jeux d’horreur indépendants ou se déployant dans la DMZ de Call of Duty. Ils aiment une bonne histoire et celle qui peut les tenir éveillés la nuit, que ce soit pour ses frayeurs ou ses traditions.
